由单元负载式输送机构成的运输系统广泛使用在仓储、分拣等环节。采用这种输送系统，货物的装载与卸载均可在输送过程不停顿的情况下进行，输送效率较高；输送机的结构也比较简单，动作单一，造价也低，但输送系统一旦建成后，就不易增加或减少输送段和变更货物的运输路线及输送速度。因此在企业因生产任务变化，而单元流量发生变化时，往往会在输送系统中形成“瓶颈”，这时只能调整输送单元通过分、合流节点的策略，来适应流量的变化，消除“瓶颈”。

　　输送系统的通过策略规定了输送单元的优先权。与物流输送设备中所有其它策略一样，在制定通过策略时，也要考虑“捆绑”、“有序”、“可靠”和“战略组合”的要求。通过实施合适的通过策略，达到如下目的：

　　· **能力目的。使输送单元通过的数目**；

　　· 绩效目的。使各输送方向的通过率**或使某特定方向的通过率**；

　　· 时间目的。使各输送方向的通过时间*小或使某特定方向的通过时间*小；

　　· 通畅目的。使排队长度*短、等待时间*小；无“瓶颈”现象；

　　· 可靠目的。**可能地实现系统无事故运行的目的。

　　一般来说，这些目的不可能通过制定一个策略就可实现。因此，有必要设定目标，选择合适的策略。不同策略对输送系统的极限通过能力的影响，可通过下述的极限通过能力法则进行

分析。

　　1、**能力策略

　　为了使输送设备的输送能力达到**，可以群体方式无间隙地将多个类型相同的输送单元编成一组，成组安排发送。可能的**能力战略有：

　　(1)逐向发货策略：即向转运区发送的输送单元，一次仅送发一个方向；或一次仅向一个方向转运；

　　(2)不变群体发货策略：即向发送区或转运区按不变群体方式工作，将多个群体混合发货，用定向转运减少节点因换向所需要的时间；

　　(3)可变群体发货策略：即向发送区或转运区按可变群体方式工作，将多个群体混发货，用定向转运减少节点因换向所需要的时间。

　　2、放行策略

　　可行的放行策略有：

　　(1)通过权平等策略：按“先到先服务”的原则，处理到达入口的输送单元；

　　(2)限制行驶策略：来自支流路段的输送单元只在信息控制点没有检查到主流支路有输送单元到达时，才能送到发送区；

　　(3)**优先策略：按照“**优先”的策略，主流上的输送单元获得**先行的特权。

　　3、通畅策略

　　一般来说，采用周期性的接通方式，其费用比采用放行策略要高。而实现变周期接通需要费用则要高于固定周期接通的情况，这是因为实现变周期接通，需要测量各路段上的流量和

随时调整开关的频率。

　　周期接通方式的**缺点是在高峰时间所造成的输送线路上的排队长度，如果系统中的后续节点不同步，将会在系统中造成堵塞。

　　4、系统策略

　　为了改善系统中各节点的通过能力、通过时间和运行成本，除了采用合适的通过策略外，还可通过具有支配意义的系统策略对系统进行优化。

　　对于不同的物流系统，如转运、运输、仓储和配送系统，有不同的系统策略。在几乎所有的绩效系统和物流系统中，这些策略往往以并行策略和串行策略作为物流输送设备的重要构成。